Ist der Kolben in Ruhestellung, sind die  Dichtungen unverformt. Wenn der  Kolben Richtung  Bremsscheibe gedrückt  wird, verformt sich die blaue Dichtung.

Löst man die Bremse wieder, sinkt der Druck im System und die Dichtung drückt den Kolben wieder zurück.
Sind die Bremsbeläge so weit abgenutzt, daß der Kolben nicht weit genug herausfahren könnte, rutscht er einfach unter der Dichtung durch, bis er weit genug ist. Dadurch wird die Bremsanlage gleichzeitig immer wieder nachgestellt.

Wenn der Kolben durch Bremsbelagverschleiß weiter aus dem Sattel wandert, muß aber mehr Bremsflüssigkeit in das System kommen, da das Volumen im Sattel größer geworden ist. Diese Bremsflüssigkeit wandert an den Dichtungen im Handbremszylinder (oder Hinterradbremszylinder) vorbei in das System:

Im Ruhezustand sind der Vorratsbehälter(1), das Drucksystem(2) und die hintere Kammer(3) des Kolbens über die Bohrungen miteinander verbunden.

Wird der Kolben gegen die Feder (grün) bewegt, verdeckt die Dichtung (rot) die erste Bohrung zwischen Hauptbremszylinder und Vorratsbehälter. Wird der Kolben weiter bewegt, baut sich Druck im System auf (dunkelgelb).

Wird der Druck vom Kolben genommen, wandert er in seine Ausgangsstellung zurück. Wenn der Bremskolben an der Bremsscheibe durch Verschleiß weiter nach außen gewandert ist, klappt die erste Dichtung (rot) um und zusätzliche Bremsflüssigkeit kann in das System fließen.